מדוע יש להשתמש במנוע הילוכים?

הבסיס של מנוע ההילוכים

התכנון והיישום של מנוע ההילוכים הם שינוי מהירות ומומנט פלט, המספק מומנט גבוה, מהירות נמוכה. יחס הסל"ד של המפחית שווה לסל"ד הכניסה / סל"ד פלט אם יחס הסל"ד הוא 100, מומנט היציאה הוא פי מאה ממומנט הקלט. (המהירות מאטה כשמומנט עולה). מפחית הוא גם מנוע במהירות משתנה. בדרך כלל, למנוע ההילוכים יש יחס הילוכים קבוע אך יש גם מתכוונן.

כמובן שהמצמד ומנוע ההילוכים הם לא אותם דברים. אך בדרך כלל, כאשר מדובר במנוע ההילוכים, אנשים יחשבו על שינוי מהירות המכונית.

חוק המרת האנרגיה אומר לנו שלא ניתן לשנות את כוח היציאה של המנוע ללא סיבה. ניתן לשנות אותו לאנרגיה תרמית רק בגלל הפסדים שונים. הכוח נשאר זהה, המהירות פוחתת, והכוח (מומנט) עולה; כאשר עוצמת הפלט זהה, מהירות (זווית) וכוח (מומנט) הם ביחס הפוך. למנוע ההילוכים יש גם הפסדי אנרגיה, היעילות היא 70% -90%.

הסיבה לשימוש במנוע הילוכים

אם משתמשים במנוע במהירויות נמוכות, האם ניתן יהיה להשתמש במנוע רגיל במהירות נמוכה? או מנוע סרוו?

השימוש במנוע רגיל במהירות נמוכה זכה ב-' t בגלל ש:

(1) המהירות בדרך כלל אינה עומדת על: באופן כללי יחס המספרים של מנוע ההילוכים יכול להיות נמוך כמו 3: 1 או אפילו קטן יותר, והוא יכול להיות גבוה מ- 180: 1 או אפילו גדול יותר. כלומר, כאשר המהירות של המנוע הרגיל היא 1380 סל"ד (מנוע 4-קוטב), מהירות הפלט של מנוע ההילוכים יכולה להיות גבוהה כמו 460 סל"ד או אפילו גדולה יותר, או נמוכה כמו 7.6 סל"ד או אפילו קטנה יותר. המנוע הרגיל שלו יכול להשיג מגוון כה גדול של שינוי מהירות? גם אם מדובר במנוע בעל מהירות משתנה מרובה-קוטביות, המהירות המהירה יותר של מנוע הדו-קוטבי היא בערך 2880-2970 סל"ד, והמהירות הנמוכה ביותר של המנוע בעל 12 הקוטבים היא 480-490 סל"ד. אם רק צריך כמה עשרות מהפכות / דקה מהירות, המנוע הרגיל אינו.

(2) בדרך כלל המומנט אינו עומד בעומס: העומס הנדרש להפעלה במהירות נמוכה דורש בדרך כלל מומנט גדול יחסית (כגון מנוף, מעלית, קו ייצור, מכונה מפותלת וכו '), גם אם המהירות של מנועים רגילים עונה על הדרישות, המומנט לרוב אינו עומד בדרישות. האם אפשר להשתמש רק במנוע סרוו זרם זרם אחד במהירות נמוכה? השימוש במנוע סרוו זרם חילופין להפעלה במהירות נמוכה אינו מהווה בעיה (בכונן הסרוו יש הילוך אלקטרוני מובנה פנימי, ניתן להגדיר אותו באופן שרירותי, אך מומלץ כי יחס האטה של ​​1 / 50≤ ≤50). אבל יש את אותה הבעיה שהמהירות עומדת בדרישות, אך מומנט עשוי לא רק לעמוד בדרישות המצב.

אם המומנט אינו עומד בדרישות, ניתן לחלק אותו לשני סוגים של תוכניות תצורה שונות:

א) מכשיר סרוו AC בעל עוצמה גבוהה (מנהל סרוו AC + מנוע סרוו));

ב) מתקן סרוו AC בעל צריכת חשמל נמוכה +.

א) בהיעדר דרישות מיוחדות לדיוק המיקום, הבחירה בתכנית מכשירי סרוו AC בעלת עוצמה גבוהה אינה ברורה מבחינת ביצועי עלות בהשוואה למכשיר סרוו AC בעל צריכת חשמל נמוכה +. עלות גבוהה.

ב) אם קיימת דרישה גבוהה יותר לדיוק מיקום, אם כי העלות של מכשיר סרוו AC בעל הספק גבוה גבוהה יותר, הדרישה לדיוק מיקום מובטחת; ומתקן סרוו AC בעל הספק נמוך + ערכת מנוע הילוכים, מכיוון שמנוע ההילוכים בעל פער אחורי מכני, דיוק המיקום הוא להקריב כמה קרבנות. התוכנית הסופית תיקבע על פי הציוד הספציפי, יעדי התכנון, האינדיקטורים הטכניים, דרישות הדיוק וגורמים אחרים.

ג) כמו כן, יש לקחת בחשבון את האינרציה של רוטור המומנט של המנוע.

הבחירה במנוע ההילוכים:

כיצד נבחר מנוע סרוו ומנוע הילוכים? לדוגמה, בחרו מנוע עם האינרציה של 750W, בחרו מפחית ביחס הפחתה של כ 60, איך עליכם לבחור אותו?

1) וודא שמומנט דירוג העומס שלך נמוך ממומנט הפלט המדורג של מנוע ההילוכים.

2) מומנט מדורג של מנוע סרוו (כפול) יחס x הילוכים גדול ממומנט מדורג.

3) העומס מועבר לרגע האינרציה של מנוע סרוו דרך מנוע ההילוכים, בטווח המותר של מנוע סרוו.

4) אשר כי הדיוק של מנוע ההילוכים יכול לעמוד בדרישות הבקרה שלך.

5) מבנה מנוע הילוכים, גודל יכול לא רק לענות על הדרישות של הציוד, אלא גם יכול להיות מחובר עם מנוע סרוו שנבחר.

בנוסף ליחס הילוכים של מנוע הילוכים, מומנט פלט, כוח צירי פיר פלט, בדיקת כוח רדיאלי; בהתאם לתנאי העבודה, היא רואה גם את דיוק ההילוכים של ההילוכים.

סוג מנוע ההילוכים:

מַטָרָה:

מנוע הילוכים DC, מנוע הילוכים צעד, מנוע הילוכים פלנטרי, מנוע הילוכים, מנוע הילוך כוס חלול, הילוך תולעת ומנוע הילוכים תולעים, מנוע הילוכים שלוש טבעות, מנוע הילוכים קרוואנים.

חוֹמֶר:

מנוע גיר מתכת, מנוע הילוכים מפלסטיק

סוג הילוכים:

מנוע גלילי גלילי, מנוע הילוכים פלנטרי, מנוע הילוכים פוע, מנוע גיר תולעת, מנוע הילוכים מקביל (מפחית).